为什么说「赶出来的车」，和「磨出来的车」不是一回事？

整车安全从来不是某一项技术单独承担的，而是研发、测试、制造全过程的标准和流程共同保证的结果。测试阶段多留一些时间，让问题尽早暴露出来，这没有问题；但车身结构、电池防护、整车系统和关键部件对应的各项测试标准、判定流程，规定要做的就必须做完、做到位。哪一道流程被跳过去，遗留的风险最终都会落到用户的日常用车上。围绕整车安全，都有哪些不能省的标准和规矩？

热评：我们先分清一件事：一年出三款车，不一定等于一年从头开发三款车。同一个平台，换个外观、换套配置，也能算推出新款。但如果平台、车身、动力系统都要重新开发，那就是另一回事了，叫做全新车型。根据麦肯锡等机构的研究，传统燃油车开发一辆全新车型，通常需要 40到60个月（4-5年）。而现在的中国新能源车企，已经将这一周期压缩到了 12到24个月（1年-2年），而同平台换外观换配置的，已经可以压缩到半年甚至几个月了。我们来看看造车的几个关键阶段：1.概念与架构定义（6-12个月）。以往一款车的生命周期在10年左右，因此需要反复打磨确定最优方案。随着时代变迁，新车发布频率提高，造型的容错空间变大，而且卖得好的

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